出品 | 搜狐汽车·E电园衡牛所
摄像 | 马龙 后期 | 谢雨鑫
主持人 | 张云乾 编辑 | 蔡欣宇
我记得前两年大家都在说增程就是一个过渡方案，但是架不住理想等增程车型卖的好。现在25年了，才入局增程市场的话，大概率是想通了。今天智己LS6超级增程版，让我们一起来看看它超级在哪儿呢。
[ ·超级在哪· ]
我们今天主要说说它超级在哪儿，首先一台增程车，配了一个66kWh的大电池。就这个容量，应该是目前增程市场上最大的一块电池了，我记得Model Y好像也才60kWh多一点。第二点增程器是1.5T的发动机组成的增程器，这一套增程器是上汽自研的，它也用到了很多黑科技，主要提高一些废弃的利用率，在油耗、动力响应方面会有很好的表现。这两点一结合衡牛所，超级增程可以好理解了吧。
展开剩余70%一个230kW的电机整体开起来的动力，在运动模式下它响应还是会非常的明显，会有一定的推背感。如果放到舒适啊或者是节能模式，它的动力稍微有点含住的。发动机介入的时候是很无感的介入，非常的丝滑，没有那种发动机介入的突兀感也感受不太到发动机共振或者是嗡嗡嗡的噪音。
[ ·灵蜥数字底盘再升级· ]
底盘升级到最新的灵蜥数字底盘，之前在其它的车型上都能感受到它的后轮转向包括蟹行模式，确实非常的实用。这一次的提升首先后轮转向升级到了双向18度，其次还增加了德国大陆的MKC2线控制动系统。它就是为了更好的控制每一个轮的制动力，再加上后轮转向，比如说遇到一些什么高速爆胎啊，单个轮子爆胎它会更安全。
LS6超级增程版换了一个全幅的方向盘，转向手感虽然是说没有L6那么紧致，但是对于一个SUV来说它的手感已经非常好了。在运动模式下跑这段山路，它转向的精准性指向性还是非常不错的，底盘跟得很及时，快速过一些弯会感觉到整个车身跟的特别积极，车尾没有那种拖沓的感觉，侧倾抑制的足够到位。
那底盘在滤震方面，如果放到运动模式下，它的路感真的非常清晰。是对于一台SUV来说，确实还是做的稍微有一点偏运动了。舒适模式下就好很多，路面的这种小的颠簸路段或者接缝之类的，化解的还是很不错的。
[ ·做个总结· ]
总结来看，66kWh的大电池，满油满电超1500km的续航衡牛所，800V的平台补能嗷嗷快，又能加油。怎么样，超级增程是不是一个新选择。
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